Qual é a diferença do ZX coupe e o ZX Dakar(motor)

OIe pessoal estou a procura de um zx, sempre tive vti, mais quero mudar um pouco!
Então gostaria de saber qual a diferença entra o zx coupe eo dakar, em questão parte de motor e suspenção, o resto tirando a roda e igual.
Pois a diferença de preço entra o Coupe e o Dakar e grande!
O que muda, bloco, vira, comprimento das bielas, tamanha de pistão, taxa, cabeçote? ou e so questão de acerto na injeção para pular de 155 cv para 167cv?

amigo muda bastante coisa...

faz um favor, te apresenta lá na área dos novatos e tal, dá uma lida nas regras, e depois disso, eu posso te ajudar melhor...

abraço

Opa ja me apresentei la!
Desculpa nao ter me apresentado!
E sobre o topico que e esta na regra, ja tinha colocar em buscar e nao achei nada especifico sabe o assunto!

Abraço!

a diferença entre esses motores é gritante

muda o tamanho da biela, altura do pistão, taxa, bloco, cabeçote e coletores....

se mantem somente o diametro do cilindro e o virabrequim...

Oi então estive pesquisando e achei umas coisa, sobre os 2, desculpa comentário sobre vti, não sei se existe alguma rincha.

Pelo o que eu li na internet o dakar não tem o coletor de abertura variável (chamado de CAV) que contemplava o Coupé, ou seja o Dakar tica com o vtec aberto o tempo todo, e o coupe so abre depois de um tempo toda a potencia do motor.

Achei isso tbm na internet:
“O motor do Coupé é majoritariamente de alumínio. É um motor mais leve e com menor inércia. O Dakar tem a geometria do coletor de admissão de tal forma que produz uma leve compressão antes mesmo da atuação do próprio pistão, de tal forma que isso, aliado à leveza das peças móveis, algumas de Alumínio, gera um resultado melhor, com um torque uniforme em quase toda a faixa de rotação. O motor do Dakar disponibiliza cerca de 90% do torque já em 2000 rpm, o que o transforma em um rival à altura do A3 Turbo 150 CV (o 180 CV é outra estória...rs). Já o Coupé tinha um "lag" nítido até uns 3000 rpm...”

Nesse caso citado a cima, a troca do coletor de adm, já ajuda o coupé?

Mais para montar turbo, o pelo que pesquisei o coupe e melhor que o Dakar, pois não possuía camisa do bloco em alumínio, isso dando um resistência mais a com preção, estou certo disso?

Estava vendo aqui mesmo no fórum um cara vendendo pistão de 87mm, e bielas de 158mm, essas medidas são para os 2, ou isso e uma adaptação de pistão e bielas de outro carro?Como fazem nas mareas!

Parte de comando, cabeçote, o que muda entre um e outro, por favor se puder se específico eu agradeço, pois quero montar um carro forte, e pelo jeito vai ser meu para sempre pq to gostando que estou vendo na net sobre o carro.

A como sou eu que vou montar, vou correr atraz do manual de montagem do motor, tenho 1 amigo que trabalhar na Peugeot, e vou ver se arrumar para mim tirar um xerox, mais não sei se vou conseguir isso pq o cara e meio cagão, se alguém tiver por favor, preciso das tabelas de torque e de folga do motor.

Sobre a suspensão já achei, ela são semi independentes e esterçam cerca de 1,5 grous a roda traseira

Se tiver alguma coisa errado desculpa, mais sou leigo nesse assunto ainda, todo que esta aqui achado na internet.
Obrigado

Te garanto que seria bem mais feliz com um Dakar para montar turbo que um Coupe. Existem vários projetos para turbo no XU10J4RS (inclusive já montei um), já para o coupe, só soube de 1 Zx e 1 306.

E esse que vc soube? ficaram bom?
vem pouca cavalaria no zx coupe, pq nao era para vim pelo que estou vendo!

o 306 S16 veio snme uns 400cv, é forte. Mas as bielas do Coupe/S16 são mais finas, coletor de adm é de plástico, coletor de escape vai sair fora (original) mas é mais complexo, são 8 canos 2 para cada cilindro, as ACAV`s dão muito pau... XURS é resistente, não precisa forjar para rodar com 400hp.

Hum entendeu, vou dar uma olhada sobre isso esse coletor, no meu caso, vou terque fazer um coletor adm e de escape de inox, ou dizer que tem carro rodando sem e "acav", sera que fica ruim?

No fórum da Oktane tem o tópico do S16 turbo, inclusive o carro está a venda montado. Tem um Dakar cinza a venda tb, turbo muitíssimo bem montado que era do Robertinho, conheço o carro e recomendo, muitoooo bem montado mesmo, coletor de escape de inox deslocado para o lugar da bateria.

Ou entrar nesse forum para dar um olhada, mais compra carro turbo pronto, perde toda a graça de montar....rs
Vc tem manual desse motor de torque de folga, essas coisa?

não tenho, não me aventuro a colocar a mão na massa de jeito nenhum. rsrsrsrsrs...
No PSAmaníacos eu sei que tem, aqui como sou novato, ainda não vi. Mas deve ter também.

Zoiooo Poupei você da sua preguiça de procurar huaeuaeuh
eu mesmo já postei outra vez.
https://clubedoxsara.forumeiros.com/t3242-tabela-de-torque-diagrama-eletrico-e-aterramento
Dá uma olhada ai tem a tabela de torque do motor do Zx Dakar ;D
Boa sorte, dê uma olhada para ver se lhe serve.

Po se ajuda, creio que a base de torque seja igual para os 2 carros, o dakar e coupe, mesma coisa de sempre 60°,60°,60°,90°!
Nao olhei ainda pois estou no trabalho vou ver isso assim que chegar em casa!
Agora para o ficar completo so fala medidas do carro, mais acho que vou terque comprar ele, desmontar e medir!
E onde comprar esse pistao forja e bielas forjadas!

Po gostei do forum, o pessoal ajuda!!!
ja estive em vários forum que da ate raiva!

Tamo aqui pra isso, a tabela de torque ai ajudo? Tomara que sim.

Desculpa e burrice, mais essas valvulas ACAV`s, vão na sai da escape? como vc falou tem 8 sai 2 por cilindro, e no caso ele vão em 4, e quando atinge a rotação ela abre assim liberando o um fluxo maior para o escapamento!
To certo?
ou nao tem nada ver?

é na admissão...

o coletor de escape que o VTS-T se referiu, creio que seja do BX 16-soupapes, e não do s16 ou coupê

o coletor de ADM dos S16 tem 8 dutos.. são 4 estreitos e 4 largos.. com dutos estreitos, se ganha torque, pela alta velocidade do ar no coletor.. mas em alta, restringe o fluxo...
o que as acavs fazem é bloquear os largos em baixa RPM, e liberar eles em alta!

gnw escreveu:

é na admissão...

o coletor de escape que o VTS-T se referiu, creio que seja do BX 16-soupapes, e não do s16 ou coupê

o coletor de ADM dos S16 tem 8 dutos.. são 4 estreitos e 4 largos.. com dutos estreitos, se ganha torque, pela alta velocidade do ar no coletor.. mas em alta, restringe o fluxo...
o que as acavs fazem é bloquear os largos em baixa RPM, e liberar eles em alta!

Isso mesmo Arthur. Extamente isso.

E a taxa do motor, muda muito de 1 para outra?
pq e o problema e essa valvula, e so tirar trocar o coletor de adm, e acertar a posição da tbi, no caso um uma fueltech

ta perae uma duvida o motor do S16 e do gti nao sao os mesmos do VTs 168cv e do dakkar?

não...

ta o do s16 e do gti sao iguais?

não.. o do GTI, dakar e VTS são iguais. o do S16 e zx coupe, que muda...

aa ok axei que era tudo igual =s